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真实的赛道野兽,布加迪Bolide零百只需2.17s

2022-04-29

真实的赛道野兽,布加迪Bolide零百只需2.17s

布加迪Bolide的造型依然是浓浓的科幻感,依然是沿用了8.0T四涡轮增压的W16策动机,更主要的是它的全车重量只有1240kg ,比卡罗拉如许的A级车还轻,不消说,这又是一台新的“最速”呆板。价格各人冷暖自知的哈。人们在会商顶级跑车的时辰 ,好像很少提到布加迪,由于它其实是太罕见了,太贵了 ,也其实是太强了 。比拟其他的超跑品牌,布加迪很少去夸大它的汗青积淀,甚至彻底没有贸易推广。它的职位地方就是靠一个字“强” ,其实是强无敌。 (1)艺术与技能的结晶 布加迪这个品牌的身分很是“繁杂”,以及年夜大都顶级豪车品牌同样,它的开办者是一个意年夜利人 。但差别的是这个品牌降生于法国阿尔萨斯 ,却又临近德国 ,曾经经被德国占领,在布加迪品牌降生之初是属于德国人的地盘。“繁杂”的配景前提让它一最先就很是非凡,既成心年夜利人与生俱来的艺术感 ,又有着法度浪漫以及德式严谨。

初期的布加迪基本都是走的极奢艺术品线路,它的策动机由手工制造以及调校,并在阿谁年月就最先寻求极致的轻量化 ,和车辆的动态均衡,拿了许多初期的赛事要害 。布加迪的首创人Ettore Bugatt还冷笑竞争敌手宾利过重,说对于方的车是“全世界最快的卡车”。虽然初期的布加迪技能上也有不少的创举 ,好比推出单缸三气门策动机,鼓捣机械增压,配策动机双顶置式凸轮轴布局等 ,也取患了不少赛事的冠军。但由于首创人气质太甚稠密,跟着老布加迪的离世,这个品牌的营运也随之竣事了 。从那以后这个品牌几度易主 ,但都难以再创光辉 ,直到1998年,彼时在燃油车范畴年夜踏步进步,大志勃勃的公共集团买下布加迪品牌。作为世界顶尖的汽车集团 ,公共集团的到来很是简朴粗鲁,在1999年就推出了Bugatti EB 118观点车,搭载了6.3L  ,最年夜马力到达555匹的W18马力,并且这款策动机的照旧天然吸气机型。

(2)最强量产车 布加迪威航随后公共集团立下Flag,将量产时速跨越400km/h的布加迪最新跑车 。由于以前McLaren的F1赛车跑出了386km/h的“最速”记载 ,并被以为是其时技能的极限了 。要知道这是F1赛车,公共要直接做量产车。并且绝年夜大都“最速”车型都是先设计,然后车手以及技能员一遍一遍试 ,看终极能跑到甚么成就。公共可倒好,直接要做量产车,而且先把指标都已经经订好了 ,时速跨越400km/h 。这长短常典型的公共思维 ,在公共以及丰田的世界之争里常常呈现。丰田倡导以报酬本,用户需要甚么,咱们就造甚么 ,在这个根蒂根基上只管即便降低价格提高靠得住性。而公共则是工程师思维,我先提一个方针,然后不计价钱往这个方针进发 。

为了到达“最速”记载 ,公共在W18策动机的根蒂根基上,开发了一款8.0L W16的策动机。公共想到达超年夜马力,但作为量产车也要统筹耐费用 ,其实不是像科尼赛格那样跑到阿谁数才行。以是公共为这款策动机设计了一套超等繁杂的体系,并挂上了四个涡轮 。2005年,布加迪Veyron终究量产 ,也就是咱们很是认识的布加迪威航。它在超长直线跑道上测出了408km/h的极速,不仅创造了新的世界纪录,还比以前立的Flag往上晋升了不少。在这款车上 ,公共展示了本身世界级汽车集团的能力 ,包孕传动体系以及刹车都是其时最强的版本,好比其时平凡刹车片只能蒙受1300℃的高温,但威航接纳碳纤维家陶瓷的质料 ,做到了可蒙受1800℃的高温,米其林还专门为它研制了可蒙受400km以上极速的轮胎 。

(3)布加迪Bolide,末了的战争 随后公共又推出了Galibier、Chiron、Grand等一系列经典车型 ,固然依然是把“最速”记载刷新了几个往返,好比布加迪Chiron 1把全世界量产车速率纪录晋升到了490km/h,造出马力到达1500匹以上的超等策动机。 但不能不说 ,公共确凿已经经最先倦了。法例以及政策对于这类顶级超跑愈来愈不友好,各年夜车企也最先公布向电动化转型,再也不研发新的内燃机 。而且屡次传出公共将出售布加迪品牌的动静 ,前不久就传出,公共将把布加迪卖给纯电超跑品牌Rimac 。

(4)功夫汽车无论将来怎样,布加迪这个品牌必定照旧会延续下去的 ,究竟它这个名字 ,早已经印在了超跑迷们的心中。尤为是公共“复生”它的这20来年,真的是不计价钱地炫技,它真的就是最能表现人类造车科技程度的品牌。但究竟研发用度太可怕了 ,卖一辆亏一辆,不卖亏患上更多,公共集团又面对转型 ,不想继承玩下去也在情理之中 。对于于咱们平凡车迷来讲,有Bolide如许的超等新车推出,觉得照旧不错的。

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